تیم تحریریه فونیکس کد 366 مدیران خودرو
1404/2/10
در حالی که صنعت خودرو به سمت برقی‌سازی کامل پیش می‌رود، برخی از شرکت‌های پیشرو مانند ZF در حال توسعه راهکارهایی برای کاهش محدودیت بُرد خودروهای الکتریکی هستند. این شرکت آلمانی اخیراً از نسل جدید سیستم‌های افزایش‌دهنده بُرد (Range Extender) رونمایی کرده که قرار است از سال ۲۰۲۶ به تولید انبوه برسد.
افزایش‌دهنده بُرد چیست؟
افزایش‌دهنده بُرد (Range Extender) یک سیستم کمکی در خودروهای الکتریکی است که از یک موتور بنزینی کوچک به عنوان ژنراتور شارژ باتری استفاده می‌کند. برخلاف خودروهای هیبریدی، این موتور مستقیماً به چرخ‌ها متصل نیست و تنها زمانی فعال می‌شود که شارژ باتری رو به اتمام باشد.
تاریخچه فناوری افزایش‌دهنده بُرد
این فناوری پیش‌تر در مدل‌هایی مانند شورولت ولت و BMW i3 استفاده شده بود. همچنین مزدا در مدل MX-30 از یک موتور دورانی به عنوان افزایش‌دهنده بُرد بهره برد. با وجود پیشرفت خودروهای تمام‌الکتریکی، شرکت ZF معتقد است این فناوری هنوز پتانسیل بالایی در بازار دارد.
چرا افزایش‌دهنده بُرد دوباره مطرح شده؟
دکتر اوتمار شارر، معاون ارشد تحقیق و توسعه ZF، می‌گوید:
«با وجود بُرد متوسط ۵۰۰ کیلومتری خودروهای برقی، نگرانی از تمام شدن شارژ همچنان یک چالش بزرگ است.»
مزایای افزایش‌دهنده بُرد ZF:
1.هزینه تولید کمتر نسبت به خودروهای هیبریدی پلاگین
2.زمان توسعه کوتاه‌تر و زنجیره تأمین ساده‌تر
3.کارکرد بهینه موتور بنزینی با کاهش مصرف سوخت و آلایندگی
مشخصات فنی سیستم‌های جدید ZF:
🔹 eRE:
موتور الکتریکی + مبدل داخلی
توان خروجی ۹۳ تا ۱۴۷ اسب بخار
🔹 eRE+:
دارای کلاچ هوشمند و دیفرانسیل
عملکرد دوگانه (ژنراتور و محرکه ثانویه)
توان خروجی ۹۳ تا ۲۰۱ اسب بخار
آینده بازار و رقبای ZF
شرکت‌های دیگری مانند Dodge (با مدل Ramcharger) و Scout Motors (تحت حمایت فولکس‌واگن) نیز در حال سرمایه‌گذاری روی این فناوری هستند.
نتیجه‌گیری:
به گفته دکتر شارر:
«افزایش‌دهنده‌های بُرد می‌توانند جایگاه موتورهای درون‌سوز را در آینده حمل‌ونقل الکتریکی بازتعریف کنند.»
سیستم افزایش‌دهنده بُرد ZF در مقایسه با خودروهای هیبریدی پلاگین دارای مزایای متعددی است:
خیر، سیستم eRE+ صرفاً به عنوان محرکه ثانویه عمل می‌کند و برخلاف خودروهای هیبریدی، موتور بنزینی هیچ ارتباط مستقیمی با چرخ‌ها ندارد. این سیستم به‌طور خاص برای پلتفرم‌های الکتریکی طراحی شده و نمی‌تواند به یک هیبرید کامل تبدیل شود. البته نسخه eRE+ به دلیل وجود کلاچ هوشمند و دیفرانسیل، انعطاف‌پذیری بیشتری در عملکرد دارد.
